{"id":1159,"date":"2010-06-06T15:00:50","date_gmt":"2010-06-06T22:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/13.53.127.146\/?p=1159"},"modified":"2017-11-13T11:05:20","modified_gmt":"2017-11-13T19:05:20","slug":"u55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/2010\/u55\/","title":{"rendered":"U55"},"content":{"rendered":"

Berliinin varmaan omituisin liikenneyhteys on 8. elokuuta 2009 avattu U55-metrolinja, joka tunnetaan paikallisten kesken lempinimell\u00e4 Kanzlerlinie<\/em> (kanslerilinja). Linja on outo siksi, ett\u00e4 sill\u00e4 on vain kolme<\/strong> asemaa ja sen pituus on vaivaiset 1,8 kilometri\u00e4. Linjalla kulkee vain yksi ainoa metrojuna, joka liikenn\u00f6i 10 minuutin vuorov\u00e4lill\u00e4 nelj\u00e4n minuutin mittaisen matkansa p\u00e4\u00e4teasemien v\u00e4lill\u00e4. Linjan rakentaminen kesti 14 vuotta ja se maksoi 320 miljoonaa euroa.<\/p>\n

K\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4lt\u00e4 tuntuvaan hankkeeseen tulee enemm\u00e4n j\u00e4rke\u00e4, kun ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 ett\u00e4 U55 on osa rakenteilla olevaa U5-linjan jatketta Alexanderplatzilta<\/em> aina uudelle p\u00e4\u00e4rautatieasemalle saakka. Koko projekti sai alkunsa 90-luvun lopulla, kun j\u00e4lleenyhdistyneen Saksan hallitus p\u00e4\u00e4tti siirt\u00e4\u00e4 toimintonsa L\u00e4nsi-Saksan Bonnista<\/a> takaisin entiseen p\u00e4\u00e4kaupunkiin Berliiniin. Samalla p\u00e4\u00e4tettiin my\u00f6s uudesta modernista hallintoalueesta, joka valmistuikin vuosituhannen vaihteen tienoilla. Sen osana p\u00e4\u00e4tettiin my\u00f6s toteuttaa t\u00e4m\u00e4 jo 50-luvulta saakka suunniteltu liikenneyhteys, joka on osa tuolloin laadittua Berliinin metron viel\u00e4 toteutumatonta 200-Kilometer-Plania<\/em>.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U55 ja U5 kartalla<\/em><\/p>\n

Rakentaminen aloitettiin 90-luvun lopussa tarkoituksena saada linja valmiiksi jalkapallon MM-kisoiksi vuonna 2006. Aina j\u00e4lleenyhdistymisest\u00e4 saakka taloudellisissa vaikeuksissa ollut Berliinin senaatti kuitenkin pys\u00e4ytti rakentamisen vuonna 2002 vaikean taloustilanteen vuoksi. Hankkeeseen oli kuitenkin saatu Saksan liittovaltiolta satoja miljoonia ja keskeytyst\u00e4 uhkasi seurata 170 miljoonan euron maksaminen takaisin liittovaltiolle. T\u00e4m\u00e4n v\u00e4ltt\u00e4miseksi senaatti teki lopulta p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen, ett\u00e4 koko U5-jatkon sijaan rakennetaan ensiksi jo pitk\u00e4ll\u00e4 oleva p\u00e4\u00e4rautatiaseman ja Brandenburgin portin<\/a> v\u00e4linen lyhyt etappi.<\/p>\n

Rakentaminen jatkui tavoitteena saada p\u00e4tk\u00e4 valmiiksi MM-kisoja varten, mutta Brandenburgin aseman tienoilta paljastuneet ongelmat pohjaveden kanssa tekiv\u00e4t aikataulun mahdottomaksi. Pelkk\u00e4\u00e4 yhden pys\u00e4kinv\u00e4lin tynk\u00e4metroakin harkittiin kisaturistien kuljettamiseksi, mutta siit\u00e4 luovuttiin p\u00e4\u00e4tt\u00f6m\u00e4n kalliina saavutettuun hy\u00f6tyyn n\u00e4hden. Niinp\u00e4 kisat olivat ja meniv\u00e4t, ja lopulta kolmen aseman yhteys valmistui viime vuoden elokuussa, jolloin se nimettiin U55:ksi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U55 aikataulu<\/em><\/p>\n

Rakentaminen U55:sen kytkemiseksi Alexanderplatziin ja U5-linjaan aloitettiin vuonna 2010 ja sen pit\u00e4isi valmistua vuonna 2019 (rakennusaikataulu). Sen vuoksi meid\u00e4nkin asunnon l\u00e4hist\u00f6ll\u00e4 on myll\u00e4tty, sill\u00e4 Berliner Rathausin<\/em> pys\u00e4kki tulee juuri niille kohdille. Kaksi muuta asemaa ovat Museuminsel<\/em> ja Unter den Linden<\/em>, joista j\u00e4lkimm\u00e4inen tulee kytkem\u00e4\u00e4n linjan U6-linjaan (Franz\u00f6sische Stra\u00dfen<\/em> asema poistuu k\u00e4yt\u00f6st\u00e4).<\/p>\n

Uudet asemat ja koko U5:sen jatko louhitaan tunnelina maan alla. Siksi Marx-Engel-Forumilla<\/em> sijaitsevat Karl Marxin ja Friedrich Engelsin patsaatkin jouduttiin siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n<\/a> alkuper\u00e4iselt\u00e4 paikaltaan. Valtava tunnelikone nostetaan juuri niilt\u00e4 kohdin maan sis\u00e4\u00e4n joskus vuonna 2013. Koneen louhima maaper\u00e4 johdetaan liukuhihnalla Spree-joen rantaan ankkuroitaville lautoille, joilla maa-aines kuljetetaan tieliikennett\u00e4 h\u00e4iritsem\u00e4tt\u00e4 ulos kaupungista.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

J\u00e4ttim\u00e4inen tunnelin kaivuukone<\/em><\/p>\n

Joskus kaukaisessa tulevaisuudessa U5-linjan on suunniteltu jatkuvan halki Moabitin (yhteys U9-linjaan Turmstra\u00dfen<\/em> asemalla) sek\u00e4 Jungernheidin kaupunginosien (yhteys U7-linjaan ja Ringbahniin<\/em> Jungernheidin<\/em> asemalla) ja ehk\u00e4 aina nykyisen Tegelin lentokent\u00e4n alueelle saakka, jonne suunnitellaan lentokent\u00e4n siirtyess\u00e4 toimistoja ja sek\u00e4 uutta asutusta.<\/p>\n

V\u00e4liaikainen U55-linja on melkoisen turha ja palvelee l\u00e4hinn\u00e4 Brandenburgin portille suuntaavia turisteja. Matkustajien m\u00e4\u00e4r\u00e4 on ollut viime aikoina noin 6500 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 on hieman alle ennakoidun. Junia linjalla liikkuu tosiaankin yksi ainokainen, joka taittaa matkan linjan p\u00e4\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n nelj\u00e4ss\u00e4 minuutissa. P\u00e4\u00e4teasemalla kuljettajalla on kaksi minuuttia aikaa siirty\u00e4 junan toiseen p\u00e4\u00e4h\u00e4n ja l\u00e4hte\u00e4 j\u00e4lleen toiseen suuntaan, jossa ollaankin taas nelj\u00e4n minuutin p\u00e4\u00e4st\u00e4. Koska ty\u00f6 on niin itse\u00e4\u00e4n toistavaa, oli kuljettajien mielenterveyden s\u00e4ilymisest\u00e4 keskustelua ennen linjan avaamista. Ainakin toistaiseksi homma on toiminut, vaikka voinkin kuvitella ett\u00e4 aamun ty\u00f6koneiden arvonnassa<\/a> U55 onkin se lyhyin tikku. \":mrgreen:\"<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tynk\u00e4linja U55<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Brandenburger Torin ja Hauptbahnhofin uudet asemat<\/em><\/p>\n

U55 on berliinil\u00e4iselle niin turha yhteys, ett\u00e4 sen takia k\u00e4vin kokeilemassa sit\u00e4 vasta nyt, melkein vuoden sen valmistumisen j\u00e4lkeen. Uudet asemat ovat hienot ja nykyaikaiset, mutta kaikki tuntuu niin h\u00f6lm\u00f6lt\u00e4 ennen U5:sen valmistumista. Silloinkin yhteys palvelee kaikkein eniten Unter den Lindeni\u00e4 pitkin kulkevia turistimassoja, vaikkakin uusi metroasema l\u00e4hellemme tarjoaakin laiskalle Nikolaiviertelin<\/em><\/a> asukkaalle kuivan yhteyden esimerkiksi Alexanderplatzille. \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Berliinin varmaan omituisin liikenneyhteys on 8. elokuuta 2009 avattu U55-metrolinja, joka tunnetaan paikallisten kesken lempinimell\u00e4 Kanzlerlinie (kanslerilinja). Linja on outo siksi, ett\u00e4 sill\u00e4 on vain kolme asemaa ja sen pituus on vaivaiset 1,8 kilometri\u00e4. Linjalla kulkee vain yksi ainoa metrojuna, joka liikenn\u00f6i 10 minuutin vuorov\u00e4lill\u00e4 nelj\u00e4n minuutin mittaisen matkansa p\u00e4\u00e4teasemien v\u00e4lill\u00e4. Linjan rakentaminen kesti 14 … Jatka lukemista ”U55”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[18,3],"tags":[49,56,392,301,190],"class_list":["post-1159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arki-saksassa","category-arki-ulkomailla","tag-berliini","tag-berlin-mitte","tag-joukkoliikenne","tag-rakennustyomaa","tag-saksa"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/tynkalinja_banner.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}