{"id":1487,"date":"2011-07-03T14:56:11","date_gmt":"2011-07-03T21:56:11","guid":{"rendered":"http:\/\/13.53.127.146\/?p=1487"},"modified":"2021-01-24T14:32:11","modified_gmt":"2021-01-24T22:32:11","slug":"elokuvamaisemia-ja-concorden-kyydissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/2011\/elokuvamaisemia-ja-concorden-kyydissa\/","title":{"rendered":"Elokuvamaisemia ja Concorden kyydiss\u00e4"},"content":{"rendered":"

Jatkoa\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>.<\/em><\/p>\n

Sunnuntaip\u00e4iv\u00e4 alkoi rauhallisesti k\u00e4velyll\u00e4 Madison Square Parkille. Pieni puisto sijaitsee Flatiron Districtin<\/em> alueella keskikaupungilla<\/a> ja se on antanut nimens\u00e4 New Yorkin kuuluisalle Madison Square Garden<\/em> monitoimiareenalle. Nykyinen areena on j\u00e4rjestyksess\u00e4\u00e4n jo nelj\u00e4s ja se sijaitsee aivan hotellimme vieress\u00e4, vilkkaan Pennsylvania Stationin<\/em> vieress\u00e4. Puiston ymp\u00e4rill\u00e4 sijaitsee useita kauniita rakennuksia, kuten 50-kerroksinen MetLife Building<\/em> vuodelta 1909, joka oli aikoinaan kolmen vuoden ajan maailman korkein rakennus.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Madison Square Garden<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Madison Square Parkin ymp\u00e4ryst\u00e4<\/em><\/p>\n

V\u00e4hemm\u00e4n kaunis naapuri on upouusi ja sangen ruma One Madison Parkin<\/em> luksusasuintalo, jonka tikkumainen muoto ei sovi ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6ns\u00e4 mitenk\u00e4\u00e4n. Se kuitenkin osoittaa, ettei New Yorkissa kaihdeta sijoittaa modernia arkkitehtuuria aivan historiallisen kylkeen ja alueelle onkin suunnitteilla my\u00f6s toinen melko radikaali lasinen pilvenpiirt\u00e4j\u00e4 osoitteeseen 1 Madison Avenue<\/em>. Kuuluisan Daniel Libeskindin k\u00e4sialaa olevan projektin toteutumisesta ei ole kuitenkaan t\u00e4ll\u00e4 haavaa mit\u00e4\u00e4n varmaa tietoa ja se on piirustusp\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 viel\u00e4 vuonna 2019.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

1 Madison Avenue ei ole l\u00e4htenyt rakenteille<\/em><\/p>\n

Kaunein rakennus puiston ymp\u00e4rill\u00e4 on kuitenkin ikoninen Flatiron Building<\/em>. Downtowniin johtavien<\/a> Broadwayn<\/em> ja Fifth\u00a0Avenuen<\/em> rajaamalla<\/a> kolmionmuotoisella tontilla sijaitseva 22-kerroksinen rakennus vuodelta 1902 tunnetaan kansan keskuudessa ”silitysrautatalona” sen kiilamaisen muodon vuoksi. Kaunis rakennus oli suuren huomion kohde rakennusvaiheessa, paikallisten ly\u00f6dess\u00e4 vetoa siit\u00e4 milloin kapea rakennus kaatuisi tuulessa. N\u00e4in ei tietenk\u00e4\u00e4n k\u00e4ynyt, mutta sijaintinsa ja muotonsa vuoksi rakennuksen ymp\u00e4rill\u00e4 silti ilmenee ajoittain voimakkaita tuulenpy\u00f6rteit\u00e4. 1900-luvun alkupuolella miehet usein hakeutuivat paikalle katsomaan, miten tuuli saattoi puhaltaa yl\u00f6s naisten hameita, paljastaen n\u00e4iden jalat. T\u00e4m\u00e4 innoitti jopa tilannetta kuvaavan slangisanonnan ”23 skidoo”<\/em> syntymiseen, mik\u00e4 tarkoittaa jonkun l\u00e4htemist\u00e4 jostain tilanteesta \u00e4killisesti ulkopuolisista syist\u00e4 johtuen, mill\u00e4 viitataan yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4n tuulenpuuskaan 23th Streetill\u00e4, <\/em>joka on kolmas rakennusta rajaava katu.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Kuuluisa silitysrautatalo<\/em><\/p>\n

Vanhasta rakennuksesta saa hienoja kuvia paitsi edest\u00e4, my\u00f6s Empire State Buildingin<\/em><\/a> n\u00e4k\u00f6alatasanteelta, josta se n\u00e4kyy eritt\u00e4in selke\u00e4sti.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Flatiron Building ja Empire State Building<\/em><\/p>\n

Leve\u00e4 Broadway on k\u00e4vely-yst\u00e4v\u00e4llinen katu, sill\u00e4 se on osin rauhoitettu autoliikenteelt\u00e4 ja rakennettu paikoin k\u00e4velykaduksi. Katu johtaa pienen matkan p\u00e4\u00e4ss\u00e4 Union Squarelle<\/em>, joka on vilkas aukio. Aukion ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 l\u00f6ytyy monenlaista taidetta ja sill\u00e4 parveilee viikonloppuisin monenlaisia kaupustelijoita.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

Union Squaren ymp\u00e4ryst\u00e4<\/em><\/p>\n

Union Squarella liikuskelee my\u00f6s runsaasti opiskelijoita, joiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 vain lis\u00e4\u00e4ntyy hieman etel\u00e4mp\u00e4n\u00e4 sijaitsevassa Washington Square Parkissa<\/em>. Ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4ll\u00e4 alueella on monia opiskelija-asuntoloita sek\u00e4 New York Universityn<\/em> tiloja, mink\u00e4 vuoksi alueelta l\u00f6ytyy valtavasti kahviloita ja monenlaisia pieni\u00e4 puljuja. S\u00f6immekin kes\u00e4p\u00e4iv\u00e4n kunniaksi puistossa j\u00e4\u00e4tel\u00f6t ohi kulkevia ihmisi\u00e4 katsellen.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sixth Avenuen varsi<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

J\u00e4\u00e4tel\u00f6hetki Washington Square Parkissa<\/em><\/p>\n

Opaskirjamme mukaan alue oli aiemmin likainen ja jopa vaarallinen, mutta nykyisin alue on viihtyis\u00e4. Puistossa vietettiin tuona sunnuntaina jonkinlaista tiedetapahtumaa, mink\u00e4 vuoksi n\u00e4ytill\u00e4 oli lukuisia robotteja, joita eri tiimit olivat rakentaneet. Niiden liikuskelu n\u00e4ytti meist\u00e4 hauskalta ja ihmisi\u00e4 oli paikalla runsaasti.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Robotteja esitteill\u00e4<\/em><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Korkea pilvenpiirt\u00e4j\u00e4 l\u00e4hist\u00f6ll\u00e4<\/em><\/p>\n

Jatkoimme puistolta matkaamme l\u00e4heiseen Greenwich Villagen<\/em> kaupunginosaan. T\u00e4m\u00e4 trendik\u00e4s alue on t\u00e4ynn\u00e4 kauniita vanhoja tiilirakennuksia ulkoseinustan paloportailla, joista New York on melkein yht\u00e4 tunnettu kuin pilvenpiirt\u00e4jist\u00e4\u00e4n. Vehre\u00e4 alue on toiminut my\u00f6s taustana monessa elokuvassa sek\u00e4 tv-sarjassa, ja yksi tunnistettava rakennus on osoitteessa 90 Bedford Street<\/em> sijaitseva Frendit<\/em> tv-sarjan asuintalo. Rakennuksessa ei kuvattu koskaan itse sarjaa (joka on kuvattu studiossa), mutta sen ulkosivu oli kuvitteellinen frendien asuinrakennus. Katutasolla sijaitseva kuppila toimi my\u00f6s inspiraationa sarjan Central Perk<\/em> kahvilalle, jota sit\u00e4k\u00e4\u00e4n ei ole oikeasti olemassa.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

Frendien ja Carrie Bradshawn asuintalot<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

L\u00e4hist\u00f6ll\u00e4 osoitteessa 63 Perry Street<\/em> sijaitsee kaikkien Sinkkuel\u00e4m\u00e4\u00e4<\/em> tv-sarjan fanien pyhiinvaelluskohde, Carrie Bradshawn kuvitteellisen asunnon portaat. Todellisuudessa sarjan kuvauksissa k\u00e4ytettiin nelj\u00e4\u00e4 eri osoitetta, mutta juuri n\u00e4ill\u00e4 portailla on kuvattu Carrien ja Mr. Bigin kuuluisimmat kohtaamiset. Paikalla on turisteja p\u00e4ivitt\u00e4in, mik\u00e4 ei ole varmaankaan rakennuksen asukkaiden mieleen, mutta pakkohan se oli ottaa paikasta valokuva muistoksi. Koko katu on eritt\u00e4in viihtyis\u00e4 ja alueella kannattaa vierailla vaikka ei piittasikaan kyseisist\u00e4 tv-sarjoista.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Vehre\u00e4n kiehtova Greenwich Village<\/em><\/p>\n

Melkein kulman takana sijaitsee my\u00f6s Sinkkuel\u00e4m\u00e4st\u00e4 tunnetuksi tullut Magnolia Bakery<\/em> -leipomo, joka on sittemmin levinnyt kansalliseksi leipomoketjuksi. Emme kuitenkaan viitsineet jonottaa leipomoon p\u00e4\u00e4sy\u00e4, joten p\u00e4\u00e4dyimme vain ottamaan siit\u00e4 valokuvan.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Magnolia Bakeryn sis\u00e4ll\u00e4 oli pitk\u00e4 jono<\/em><\/p>\n

Lounastimme alueelta l\u00f6ytyneess\u00e4 pastaravintolassa ja keskustelimme siit\u00e4, miten viihtyis\u00e4 Greenwich Village meist\u00e4 oli. Seudulla olisi varmasti muitakin tunnettuja telkkarikohteita, mutta p\u00e4\u00e4timme palata takaisin Times Squaren<\/em><\/a> suunnalle ja Hudson Riverin rannalle. Jokirannassa sijaitsee Intrepid Sea, Air & Space Museum<\/em>, joka on ilmailuun ja merenk\u00e4yntiin keskittyv\u00e4 museo. Museossa on paljon n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4 erityisesti ilmailusta innostuneelle ja joukossa on todellisia erikoiskohteita.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Matkustajalaiva Hudsonin varrella<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Taistelujakin n\u00e4hnyt lentotukialus USS Intrepid<\/em><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kartta aluksen sisuksista<\/em><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lentokonehissi<\/em><\/p>\n

N\u00e4ist\u00e4 suurin on itse pitk\u00e4n laiturin kylkeen pysyv\u00e4sti ankkuroitu USS Intrepid<\/em> -lentotukialus. T\u00e4m\u00e4 vuonna 1943 valmistunut alus ehti ottaa osaa moneen taisteluun ennen liitt\u00e4mist\u00e4\u00e4n osaksi museota vuonna 1982. Vaikka aluksen tekniikka onkin nyky mittapuulla vanhaa, on aluksen ja sen sisus kiehtova n\u00e4hd\u00e4. 266 metri\u00e4 pitk\u00e4 alus on sangen pieni lentotukialukseksi, mutta sen kannelle ja sis\u00e4lle mahtuu silti valtavasti lentokalustoa. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n aluksen ankkurij\u00e4rjestelm\u00e4 on valtava. My\u00f6s komentosilta on vierailla ja melkein kaikkea saa hypistell\u00e4\u00a0 sielunsa t\u00e4ydelt\u00e4.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Valtavat ankkurit<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Komentosillalta liikutetaan koko valtavaa alusta<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Valtava m\u00e4\u00e4r\u00e4 n\u00e4yttelykaluja<\/em><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Tykinruokaa<\/em><\/p>\n

Toinen kiintoisa vierailukohde on laiturin toisella laidalla ankkurissa oleva USS Growler<\/em> -sukellusvene vuodelta 1958. L\u00e4hinn\u00e4 tiedusteluteht\u00e4viss\u00e4 palvellut ja ydink\u00e4rjill\u00e4 aseistettu sukellusvene on my\u00f6s t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n standardeilla vanha, mutta silti eritt\u00e4in kiintoisa vierailukohde. Sis\u00e4ll\u00e4 tila on kortilla ja oleskelutilat todella karut, mink\u00e4 vuoksi ennen sukellusveneeseen p\u00e4\u00e4sy\u00e4 joutuu kulkemaan koeluukun l\u00e4pi. On nimitt\u00e4in huomattavasti helpompi irroittaa oviaukkoon juuttunut paksu jenkki siin\u00e4 kohdassa, kuin syv\u00e4ll\u00e4 sukellusveneen sisuksissa. \ud83d\ude06<\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

Sukellusveneen sis\u00e4ll\u00e4 on erilainen tunnelma<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Sis\u00e4ll\u00e4 on h\u00e4m\u00e4r\u00e4\u00e4 ja ahdasta<\/em><\/p>\n

Pitki\u00e4kin aikoja veden alla viett\u00e4neess\u00e4 sukellusveneess\u00e4 on ollut varmasti tiivis tunnelma t\u00e4ydess\u00e4 miehityksess\u00e4, kun sill\u00e4 on asustanut ymp\u00e4rivuorokautisesti 87 merimiest\u00e4…<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/p>\n

Sukellusveneen sis\u00e4ll\u00e4 oli aikoinaan ydink\u00e4rki\u00e4<\/em><\/p>\n

Museossa ehk\u00e4 mielenkiintoisin kohde on kuitenkin Concorde <\/em>yli\u00e4\u00e4nilentokone. Kone on ainoa museon kohde, jonne ei p\u00e4\u00e4se omatoimisesti vaan joutuu ottamaan osaa lis\u00e4hinnasta olevalle kiertok\u00e4ynnille. Tunnin mittainen kierros on todella kiintoisa ja oppaamme osasi kertoa koneesta ja sill\u00e4 lent\u00e4misest\u00e4 monenlaisia tarinoita, jotka tuntuivat hyvin erilaiselta nykyiseen lent\u00e4misen ”el\u00e4mykseen” verrattuna.<\/p>\n

Concorde oli ranskalais-englantilaisen yhteisty\u00f6n tulos ja toinen ainoastaan kahdesta kaupalliseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n saakka p\u00e4\u00e4sseest\u00e4 yli\u00e4\u00e4nikonemallista (toinen oli vuoteen 1978 saakka lent\u00e4nyt ven\u00e4l\u00e4inen Tupolev Tu-144<\/em>). Lentokone palveli Air Francen<\/em> sek\u00e4 British Airwaysin<\/em> v\u00e4reiss\u00e4 27 vuoden ajan, aina vuoteen 2003 saakka, jolloin koko konekanta poistui k\u00e4yt\u00f6st\u00e4.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Legendaarinen Concorde<\/em><\/p>\n

Ensilentonsa aikaan vuonna 1969 kone oli teknisesti \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen edistyksellinen. Huimaa 2,04 Machin (kaksinkertaista \u00e4\u00e4nennopeutta) eli noin 2179 kilometri\u00e4 tunnissa lent\u00e4v\u00e4 kone palveli erityisesti Atlannin ylisill\u00e4 lennoilla Lontoosta ja Pariisista New Yorkiin sek\u00e4 Washingtoniin<\/a>. Lento Condordella oli kallis el\u00e4mys, sill\u00e4 koneisiin myytiin ainoastaan ykk\u00f6sluokan paikkoja ja lippu maksoi noin 10 000 dollaria. Kyytil\u00e4iset olivatkin l\u00e4hinn\u00e4 rikkaita liikemiehi\u00e4, joille nopeus oli t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Nopein lento Lontoon ja New Yorkin v\u00e4lill\u00e4 kesti ainoastaan 2 tuntia 52 minuuttia ja 59 sekuntia, mik\u00e4 tarkoitti ett\u00e4 l\u00e4nteenp\u00e4in lennett\u00e4ess\u00e4 kone saapui perille aikaerosta<\/a> johtuen ennen kuin oli l\u00e4htenyt perille. \ud83d\ude2e<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Kaksinkertainen \u00e4\u00e4nennopeus vaatii sutjakkaa muotoa<\/em><\/p>\n

Yli\u00e4\u00e4nilent\u00e4minen on kuitenkin eritt\u00e4in \u00e4\u00e4nek\u00e4st\u00e4, mink\u00e4 vuoksi t\u00e4ydell\u00e4 nopeudella lennettiin ainoastaan meren yll\u00e4. Sis\u00e4lt\u00e4 Concorde ei ollut kuitenkaan \u00e4\u00e4nek\u00e4s ja koska koneen lentokorkeus oli yli 17 kilometriss\u00e4 (normaali lentokorkeus on 11 kilometri\u00e4), oli matka miellytt\u00e4v\u00e4 ilman huomattavia ilmakuoppia. Koneen l\u00e4mpe\u00e4minen suuressa nopeudessa oli kuitenkin iso ongelma ja lennon aikana kone pystyi l\u00e4mp\u00f6laajenemaan jopa 30 senttimetri\u00e4! Kerrotun mukaan koneen ikkunat ja sein\u00e4t olivat k\u00e4sin kosketeltuna l\u00e4mpimi\u00e4 viel\u00e4 lennon laskeuduttuakin. \ud83d\ude2f<\/p>\n

Nousun ja laskeutumisen aikana koneen nokka laskeutui alasp\u00e4in ilmanvastuksen v\u00e4hent\u00e4miseksi sek\u00e4 siksi, ett\u00e4 muutoin lent\u00e4jien oli vaikea n\u00e4hd\u00e4 koneesta ulos. Jyrk\u00e4n nousukulman vuoksi per\u00e4p\u00e4\u00e4h\u00e4n my\u00f6s asennettiin pieni laskeutumisteline est\u00e4m\u00e4\u00e4n per\u00e4n kosketuksen maahan.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pieni takapy\u00f6r\u00e4<\/em><\/p>\n

Lentokoneen akilleen kantap\u00e4\u00e4 oli sen heikko polttoainetaloudellisuus, joka oli vaikuttava seikka sen lopulliseen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistamiseen. Hieman yll\u00e4tt\u00e4en kone oli taloudellisemmillaan yli\u00e4\u00e4nilennon aikana ja huonoimmillaan lentokent\u00e4ll\u00e4 rullatessa, jonka aikana saattoi tuhraantua jopa 2% koko lennon polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

Concorden kohtaloksi koituivat heikko taloudellisuus sek\u00e4 Pariisin Charles de Gaullen<\/em> kansainv\u00e4lisell\u00e4 lentokent\u00e4ll\u00e4 25. hein\u00e4kuuta vuonna 2000 sattunut onnettomuus. Siin\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4st\u00e4 lentokoneesta pudonnut metallin palanen puhkoi nousukiidossa olleen Concorden renkaan, josta sinkosi osia siiven heikoimpaan kohtaan, aiheuttaen polttoainevuodon, joka syttyi koneen noustessa ilmaan. Tilanteesta on tallentunut uskomaton valokuva.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kuuluisa valokuva Concorden ainoasta onnettomuudesta<\/em><\/p>\n

Koska yksi moottori oli t\u00e4ysin vaurioitunut, ei kone pystynyt saamaan korkeutta ja se putosi l\u00e4helle lentokentt\u00e4\u00e4. Kaikki sata l\u00e4hinn\u00e4 saksalaista lomailijaa sek\u00e4 lentokoneen henkil\u00f6kunta menehtyiv\u00e4t onnettomuudessa, joka johti kaikkien Concordien hyllytykseen. Vaikka syy ei loppujen lopuksi ollutkaan itse Concordessa, vaan uskomattomassa tapahtumasarjassa joka aiheutti konetyypin ainoan onnettomuuden, vaikutti onnettomuuden saama negatiivinen huomio osaltaan lentojen loppumiseen.<\/p>\n

Se on harmi, sill\u00e4 lent\u00e4misen ollessa nykyisin sillipurkissa tuntikausia istumista, olisi huomattavasti nykykoneita nopeammalla lentokoneella varmasti kysynt\u00e4\u00e4. Ainakin jos lippujen hinta pystytt\u00e4isiin paremman taloudellisuuden kautta pit\u00e4m\u00e4\u00e4n hieman kohtuullisemmalla tasolla. Itse asiassa jotain merkkej\u00e4 yli\u00e4\u00e4nimatkustamisen paluusta on olemassa, sill\u00e4 k\u00e4ynniss\u00e4 on asiaa tosissaan tutkivia projekteja. Kuitenkaan ihan l\u00e4hivuosikymmenin\u00e4 t\u00e4llaisia koneita on turha odottaa liikenteeseen.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

70-luvun ykk\u00f6sluokka on nykyisin vaatimaton<\/em><\/p>\n

Concorde-kierros on eritt\u00e4in mielenkiintoinen lentokoneista mit\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4llekin, sill\u00e4 koneeseen liittyy niin paljon kiintoisaa nippelitietoa. Jo pelkk\u00e4 mahdollisuus n\u00e4hd\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4 yksi yhteens\u00e4 ainoastaan 20 rakennetusta koneesta ja istua sen ykk\u00f6sluokan penkill\u00e4 on kokemus itsess\u00e4\u00e4n. Toki koneen varustelu tuntuu hieman k\u00f6yh\u00e4lt\u00e4 nykyp\u00e4iv\u00e4\u00e4n verrattuna, sill\u00e4 kone edustaa 1970-luvun tekniikkaa. Koneen ohjaamossa onkin siksi melkoinen nappulaviidakko, koska tuohon aikaan ei ollut viel\u00e4 tietokoneita ja kaikki lent\u00e4minen tehtiin ammattitaidolla kapteenin ja per\u00e4miehen toimesta. Ohjaamo olisi nykyaikaisessa versiossa varmasti hyvin erilainen ja paljon pelkistetympi.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Ohjaamossa riitti nappuloita<\/em><\/p>\n

Concorde on saamassa viel\u00e4 t\u00e4n\u00e4 vuonna parikseen toisen kiintoisan n\u00e4yttelyesineen, sill\u00e4 museoon tullaan sijoittamaan k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistettu avaruussukkula Enterprise<\/em>. Voikin siis olla, ett\u00e4 museolla pit\u00e4\u00e4 vierailla uudelleen seuraavalla New Yorkin reissulla.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Muoto kuin paperilentokoneella<\/em><\/p>\n

Museolta k\u00e4velimme lopuksi Times Squarelle, jonka vilin\u00e4\u00e4n ei kyll\u00e4sty ikin\u00e4<\/a>. Siell\u00e4 on aina jotain n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4, kuten esimerkiksi h\u00e4\u00e4pareja poseeraamassa ihmisjoukon keskell\u00e4. Bongasimme siell\u00e4 my\u00f6s kuuluisan alastoman cowboyn, joka poseerasi ihmisten kanssa valokuvissa. Cowboy<\/em> on saanut my\u00f6s j\u00e4ljittelij\u00e4n, alastoman lehmityt\u00f6n, tosin veikkaan ettei mamma tee rahaa samalla tahdilla kuin nuori ja komea lehmipoika.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/a>
\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n

Times Squarella viihtyy aina<\/em><\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

Alaston cowboy ja cowgirl<\/em><\/p>\n

Seuraavaan osaan\u00a0t\u00e4st\u00e4<\/a>. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jatkoa\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4. Sunnuntaip\u00e4iv\u00e4 alkoi rauhallisesti k\u00e4velyll\u00e4 Madison Square Parkille. Pieni puisto sijaitsee Flatiron Districtin alueella keskikaupungilla ja se on antanut nimens\u00e4 New Yorkin kuuluisalle Madison Square Garden monitoimiareenalle. Nykyinen areena on j\u00e4rjestyksess\u00e4\u00e4n jo nelj\u00e4s ja se sijaitsee aivan hotellimme vieress\u00e4, vilkkaan Pennsylvania Stationin vieress\u00e4. Puiston ymp\u00e4rill\u00e4 sijaitsee useita kauniita rakennuksia, kuten 50-kerroksinen … Jatka lukemista ”Elokuvamaisemia ja Concorden kyydiss\u00e4”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10219,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7,890],"tags":[1434,1430,1433,139,1317,1435,295,1428,1316,1432,1312,1437,1436,1431,11],"class_list":["post-1487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-matkakertomukset","category-yhdysvallat","tag-concorde","tag-flatiron-building","tag-frendit","tag-historiaa-2","tag-matkakertomus-new-york-chicago","tag-metlife-building","tag-new-york","tag-new-york-greenwich-village","tag-new-york-midtown","tag-sinkkuelamaa","tag-times-square","tag-uss-growler","tag-uss-intrepid","tag-washington-square-park","tag-matkakertomukset-yhdysvallat"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/new_yorkin_concorde_banner.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1487"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11452,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1487\/revisions\/11452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}