{"id":2461,"date":"2010-09-22T20:26:49","date_gmt":"2010-09-23T03:26:49","guid":{"rendered":"http:\/\/13.53.127.146\/?p=2461"},"modified":"2019-12-17T19:24:07","modified_gmt":"2019-12-18T03:24:07","slug":"140-euron-pihvi-seka-maailman-pisin-riippusilta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/2010\/140-euron-pihvi-seka-maailman-pisin-riippusilta\/","title":{"rendered":"140 euron pihvi sek\u00e4 maailman pisin riippusilta"},"content":{"rendered":"

Jatkoa t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>.<\/em><\/p>\n

14. p\u00e4iv\u00e4 huhtikuuta 2010, torstai. Matkamme jatkui heti aamusta paikallisjunalla noin tunnin matkalla Osakaan. Seuraavan y\u00f6n majapaikkaamme Kobeen p\u00e4\u00e4st\u00e4ksemme meid\u00e4n tosiaankin piti kulkea j\u00e4lleen Osakan kautta. Osakaan paluu t\u00e4ten sulkikin kuuden p\u00e4iv\u00e4n reissumme Osaka-Kioto-Nara kolmiossa. Hassua my\u00f6nt\u00e4\u00e4, mutta Osakaan saapuminen tuntui meist\u00e4 tutulta. Vaikka saapumissuuntamme oli eri, erotimme silti junan kyydist\u00e4 monia edellisviikolla Osakassa n\u00e4kemi\u00e4mme maamerkkej\u00e4 ja kohteita.<\/p>\n

<\/p>\n

Osakan rautatieasemalla vaihdoimme toisen paikallisjunan kyytiin, joka suuntasi kohti l\u00e4ntt\u00e4 ja Kobea. Kobe on Japanin kuudenneksi suurin, 1,5 miljoonan asukkaan, kaupunki. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaupunki on kasvanut t\u00e4ysin yhteen Osakan kanssa, joten kaupungin vaihtumista on mahdotonta huomata muusta kuin asemien nimist\u00e4. Koben keskustan juna-asema on nimelt\u00e4\u00e4n Kobe-Sannomiya<\/em> ja se sijaitsee keskell\u00e4 kaupunkia. Sen luota otimme metron yhden asemanv\u00e4lin Shin-Koben<\/em> juna-asemalle, joka on asema jolla Shinkansenit pys\u00e4htyv\u00e4t. Hotellinamme toimi nelj\u00e4n t\u00e4hden Crowne Plaza<\/em>, joka kohoaa 37-kerroksisena vain 50 metri\u00e4 juna-asemasta. Hyv\u00e4ll\u00e4 tuurilla saimme huoneen 31. kerroksesta, josta aukenivatkin upeat maisemat yli Koben keskustan.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

N\u00e4kym\u00e4t 31. kerroksen huoneestamme<\/em><\/p>\n

Tavarat hotellille j\u00e4tetty\u00e4mme suuntasimme aivan hotelli takana sijaitsevalle Shin-Kobe Ropewayn<\/em> asemalle. Silt\u00e4 on mahdollista ottaa k\u00f6ysirata Koben vierell\u00e4 kohoavan 931 metrisen Mount Rokko vuoren huipulle, jossa sijaitsee Nunobikin yrttitarha. Matka yl\u00f6s tarjoaa huikeat maisemat yli Koben ja aina pitk\u00e4lle Osakanlahdelle saakka. Pilvenpiirt\u00e4j\u00e4hotellimme n\u00e4yttikin kovin pienelt\u00e4 vuorelta tarkasteltuna.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Hotellimme k\u00f6ysiradalta n\u00e4htyn\u00e4<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Maisemia Kobesta Osakan suuntaan<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nunobikin yrttitarha Mount Rokkolla<\/em><\/p>\n

Yrttitarhalla on n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 sek\u00e4 myynniss\u00e4 yli 75 000 yritti\u00e4, joita valmistetaan yli 200 kasvilajikkeesta! Emme olleet matkanneet yl\u00f6s ostoksille, vaan meille nauttia kevyt lounas yrittitarhan kasvihuoneen maisemaravintolassa. Ostimme tarkoituksella yksisuuntaisen lipun yl\u00f6s, sill\u00e4 halusimme palata vuorelta alas k\u00e4vellen. Yrttitarhan alueella tiet\u00e4 reunustavat monenlaiset kukkaistutukset, jotka ovat varmasti kukkiessaan upea n\u00e4ky. Tarhan ulkopuolelta reitti alas vie tienlaitaa pitkin, joka tarjoaa paikoin huikeita jyrk\u00e4nne n\u00e4kymi\u00e4. Pieni ajotie yl\u00f6s lienee melkoisen j\u00e4nn\u00e4 talvisaikaan.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Kukkaistutuksia yrttitarhalla<\/em><\/p>\n

Noin puolimatkassa alas on syyt\u00e4 poistua autotielt\u00e4 mets\u00e4n siimekseen, jossa mutkittelee monia polkuja. Matkalla alas kannattaa suunnata kohinaa kohti, sill\u00e4 vuorilta tulee alas pieni Ikuta River. Matkallaan alas joki sy\u00f6ksyy muutamissa kohdissa pitki\u00e4 matkoja. Korkein n\u00e4ist\u00e4 on 43-metrinen Nunobiki Falls. Vesiputous on tunnettu pitkin Japania ja sill\u00e4 on ollut vaikutuksensa japanilaiseen kirjallisuuteen. Hieno vesiputous onkin ja sit\u00e4 on hyv\u00e4 ihailla sen juurelle rakennetulta tasanteelta. Japanilaisena juttuna mainittakoon tasanteen kaiteet, jotka eiv\u00e4t ole puuta, vaikka silt\u00e4 kovin n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4tkin, vaan puhdasta betonia.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Maisemia Nunobiki Fallsin tienoilta<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Betonista tehnyt puukaiteet<\/em><\/p>\n

Putouksen luona tuntuu kuin olisi jossain sysimets\u00e4ss\u00e4, sill\u00e4 mik\u00e4\u00e4n ei muistuta meilt\u00e4, ett\u00e4 vain parinsadan metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 alkaa asutus ja pilvenpiirt\u00e4j\u00e4t. Niinp\u00e4 putoukselta alasp\u00e4in jatkaessa tuleekin outo olo, kun korkeat rakennukset alkavat pilkottamaan puuston v\u00e4list\u00e4. Putouksella kannattaa ehdottomasti piipahtaa, sill\u00e4 tunnelma Mount Rokkon rinteen metsik\u00f6ss\u00e4 mukavan rauhallinen. Onneksemme emme kohdanneet matkallamme juuri muita ihmisi\u00e4, joten saimme nauttia paikasta ihan kahdestaan. Lyhin reitti vesiputoukselle on k\u00e4vell\u00e4 noin 10 minuutin matka Shin-Koben asemalta. Polulle l\u00f6yt\u00e4minen voi olla hieman vaikeaa, mutta sen l\u00f6yt\u00e4\u00e4 seuraamalla aseman ali<\/em> menev\u00e4\u00e4 pient\u00e4 tiet\u00e4 mets\u00e4n reunaan saakka.<\/p>\n

Mets\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4sty\u00e4mme suuntasimme keskustaan. Metro vei meid\u00e4t j\u00e4lleen Sannomiyan asemalle, jonka luona k\u00e4vimme lounaalla. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen jatkoimme k\u00e4vellen Osakanlahden rannalle. Sinne ei ole pitk\u00e4 matka, sill\u00e4 Koben asutus on puristunut vuorten ja veden v\u00e4liss\u00e4 noin 1-2 kilometrin levyiselle rantakaistaleelle. Kaupunki on siis pitk\u00e4, mutta kapea. Kaupungin kaksi metrolinjaa auttavatkin tarvittaessa siirtym\u00e4\u00e4n pitkin rannikkoa.<\/p>\n

Rannassa k\u00e4vimme katsomassa vuonna 1963 valmistunutta 108-metrist\u00e4 Kobe Port Tower<\/em> -n\u00e4k\u00f6alatornia sen juurelta. Emme viitsineet kiivet\u00e4 torniin, sill\u00e4 hotellihuoneemme tarjosi sit\u00e4 paremmat maisemat. Sen sijaan k\u00e4velimme hieman ranta-alueella raikkaasta meri-ilmasta nauttien. Rannan alueelta l\u00f6ytyy my\u00f6s yksi Koben kiintoisin n\u00e4ht\u00e4vyys, nimitt\u00e4in vuoden 1995 maanj\u00e4ristyksess\u00e4 luhistunut rantakaistale.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kobe Port Tower<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tiistaina 17. tammikuuta 1995 aamulla kello 05:46 maa j\u00e4risi Koben alueella 20 sekunnin ajan 6,8 richterin voimakkuudella. T\u00e4m\u00e4 valtava voima aiheutti kaupungin alueella valtavan tuhon, jonka j\u00e4ljilt\u00e4 6434 ihmist\u00e4 oli kuollut ja 102 miljardin dollarin edest\u00e4 omaisuutta tuhoutunut. T\u00e4m\u00e4 Great Hanshin Earthquake<\/em> nimell\u00e4 tunnettu maanj\u00e4ristys on Japanin kaikkien aikojen toiseksi tuhoisin, j\u00e4\u00e4den toiseksi vain vuoden 1923 Tokion aluetta ravistelleelle (yli 140 000 kuollutta).<\/p>\n

J\u00e4ristyksen voimasta Kobessa kaatui ja romahti satoja taloja, osa suuriakin kerrostaloja. Uutiskuvien<\/a> kautta kaikkein tunnetuimmaksi tuli korotettu Haishin Expressway<\/em> -moottoritie, joka maanj\u00e4ristyksi\u00e4 vastaan rakennettuna ei katkennut, vaan yksinkertaisesti kaatui pitk\u00e4lt\u00e4 matkaa. Lis\u00e4ksi Koben satama, joka tuohon saakka oli viel\u00e4 maailman suurimpia, koki tuhot josta se ei toipunut koskaan. \ud83d\ude15<\/p>\n

J\u00e4ristys iski pahasti japanilaisten mieliin, sill\u00e4 se tuli t\u00e4ysin yll\u00e4tt\u00e4en ja aiheutti niin valtavan tuhon. T\u00e4m\u00e4 tarkoitti, etteiv\u00e4t moderniksi mielletyt ennakkovaroitusj\u00e4rjestelm\u00e4t toimineet. Lis\u00e4ksi monta papereiden mukaan maanj\u00e4ristyksi\u00e4 vastaan rakennettua rakennusta sortui. Rakennusm\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4 muutettiinkin j\u00e4ristyksen j\u00e4lkeen huomattavasti tiukemmaksi ja muutoksia tehtiin moniin siltoihin yms. rakennelmiin pitkin Japania.<\/p>\n

Nykyisin tuhoa on vaikea kuvitella, sill\u00e4 Kobe on rakentunut t\u00e4ysin uusiksi moderniksi suurkaupungiksi. Ranta-alueelta l\u00f6ytyy kuitenkin p\u00e4tk\u00e4 rantaraittia, jonka valtavan paksuinen betonikansi on katkennut kuin n\u00e4kkileip\u00e4 ja taivuttanut kaikki rakenteet mutkalle. N\u00e4ky on ajatuksia her\u00e4tt\u00e4v\u00e4 ja tekee selv\u00e4ksi maanj\u00e4ristyksen voiman. Mieleen hiipikin ajatus siit\u00e4, miten sit\u00e4 uskaltaisi nukkua seuraavan y\u00f6n 31. kerroksen korkeudessa. Samoin mietimme, miten hyvin l\u00e4hettyvill\u00e4 kymmenien metrien korkeudessa, viel\u00e4p\u00e4 kahdessa tasossa, suihkiva moottoritie kest\u00e4isi seuraavan mahdollisen j\u00e4ristyksen. Emme halunneet j\u00e4\u00e4d\u00e4 miettim\u00e4\u00e4n asiaa sillan l\u00e4helle, vaan suuntasimme takaisin kohti keskustaa.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Maanj\u00e4ristyksess\u00e4 tuhoutunut rantaraitti<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nykyinen Haishin Expressway<\/em><\/p>\n

Palasimme hiljalleen hotellillemme pienelle levolle ennen hotellilta varaamaamme hienoa illallista. Voidaan tosiaankin sanoa, ett\u00e4 illallinen oli hieno, sill\u00e4 sen hinta oli 140 euroa – per henki! Kobe tunnetaan maailmalla kahdesta asiasta: maanj\u00e4ristyksest\u00e4 sek\u00e4 Koben h\u00e4r\u00e4st\u00e4. Koben h\u00e4rk\u00e4 on maailman parhaaksi luonnehdittua naudanlihaa, jota saadaan erityisest\u00e4 mustasta Tajima-uski<\/em> nimisest\u00e4 nautarodusta. Kyseinen rotu on puolestaan jalostettu Wagyu<\/em> nimisest\u00e4 karjasta. T\u00e4st\u00e4 karjasta tekee erityisen se, ett\u00e4 sit\u00e4 kasvatettiin aina moderniin aikaan saakka syrj\u00e4isell\u00e4 vuoristoalueella. N\u00e4in ollen sen perim\u00e4\u00e4n ei ole sekoittunut muiden yleisten nautalajien geenej\u00e4. Perim\u00e4n lis\u00e4ksi my\u00f6s nautojen kasvatusprosessi on melko ainutlaatuinen. N\u00e4m\u00e4 yhdess\u00e4 tekev\u00e4t lihasta eritt\u00e4in rasvaista sek\u00e4 hyvin marmorisoitunutta, mik\u00e4 tekee siit\u00e4 suussa sulavaa.<\/p>\n

Kulttimaineeseen ovat nousseet kasvatuksessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t metodit, kuten el\u00e4inten turkin kampaaminen, n\u00e4iden p\u00e4ivitt\u00e4inen hieronta sakella<\/em> (japanilainen alkoholi) sek\u00e4 oluen juottaminen naudoille. N\u00e4iden menetelmien lis\u00e4ksi Koben h\u00e4r\u00e4ksi kelpuutettavan karjan t\u00e4ytyy olla Kobea ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4ll\u00e4 alueella kasvanutta sek\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tietynlaisia mittoja, jotta sit\u00e4 voidaan markkinoida t\u00e4n\u00e4 kuuluisana lihana. Kasvatuksesta l\u00f6ytyy Youtubesta monta<\/a> videota<\/a>.<\/p>\n

Kaikesta t\u00e4st\u00e4 kasvattamiseen k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4st\u00e4 ajasta ja vaivasta on tuloksena maailmankuulu herkku, jonka pihvin hinta liikkuu sadasta aina useisiin satoihin euroihin saakka. Eli kyseess\u00e4 on naurettavan kallis lihanpala, mutta emme voineet sivuttaa mahdollisuutta kokeilla kerran el\u00e4m\u00e4ss\u00e4 milt\u00e4 sellainen maistuu. Ja voi pojat, kyll\u00e4 se j\u00e4ikin mieleen.<\/p>\n

Koben h\u00e4rk\u00e4\u00e4 tarjoaa Kobessa muutama ravintola ja me valitsimme hotellillamme sijaitsevan Kitano-ravintolan, jonne on syyt\u00e4 tehd\u00e4 varaus. Ravintolan ovelta meid\u00e4t ohjattiin paikoillemme, jotka eiv\u00e4t sijaitse p\u00f6yd\u00e4ss\u00e4, vaan valtavan keittolevyn \u00e4\u00e4ress\u00e4. Sen toisella puolen henkil\u00f6kohtainen(!)\u00a0kokkimme oli valmiina aloittamaan illallisemme valmistuksen. Ruokaa edess\u00e4mme valmistaessaan kokki jutteli pieni\u00e4 mukavia ja tarjoilija k\u00e4vi jatkuvasti katsastamassa, ett\u00e4 meill\u00e4 oli kaikki hyvin. \ud83d\ude42<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Henkil\u00f6kohtainen kokkimme<\/em><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen meille tarjoiltu ruoka oli alkuruoan virkaa toimittava simpukka, joka oli t\u00e4ytetty kotilon lis\u00e4ksi hedelm\u00e4isell\u00e4 salaatilla. Lis\u00e4ksi mukana oli kaksi raakana tarjoiltavaa mini-mustekalaa. Nam. Pienen empimisen j\u00e4lkeen kaikki edell\u00e4mainittu saatiin kuitenkin sy\u00f6ty\u00e4. Seuraavaksi eteemme tuotiin erilaisia pieni\u00e4 asetelmia salaattia sek\u00e4 pieni\u00e4 lihanpaloja. Niit\u00e4 mutustellessamme kokki toi paikalle itse p\u00e4\u00e4asian, eli ison kl\u00f6ntin Koben h\u00e4rk\u00e4\u00e4. Raaka liha esiteltiin meille, jotta voisimme hyv\u00e4ksy\u00e4 sen k\u00e4yt\u00f6n ateriamme tekoon. Punertava liha oli todellakin ”marmorinen” eli rasvajuonteet kulkivat pitkin sit\u00e4 kaikkiin suuntiin. Ei-mihink\u00e4\u00e4n perustuvan hyv\u00e4ksynn\u00e4n annettuamme, lihanpala puolitettiin ja laitettiin paistolevylle, mist\u00e4 alkoi ihanan kuuloinen tirin\u00e4. Lihan saatua jonkin verran ruskeaa v\u00e4ri\u00e4, se pilkottiin pieniin kuutioihin, joita sitten annosteltiin lautasellemme sienien, valkosipulilastujen sek\u00e4 monenlaisen salaattimme kanssa nautittavaksi.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Alkuruokana simpukkaa mini-mustekaloilla<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Marmorisoitunutta Koben h\u00e4rk\u00e4\u00e4<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Paistettua ja pilkottua Koben h\u00e4rk\u00e4\u00e4<\/em><\/p>\n

Ensimm\u00e4isen palan vieminen suuhun oli j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 hetki ja ei se kyll\u00e4 pett\u00e4nyt odotuksia. Koben liha maistui selke\u00e4sti erilaiselta kuin normaali liha. Sit\u00e4 voi kuvailla samaan aikaan eritt\u00e4in mureaksi ja mehukkaaksi. Lihan pureksinta oli niin mielett\u00f6m\u00e4n helppoa, sill\u00e4 siin\u00e4 ei ollut mink\u00e4\u00e4nlaista sitkeytt\u00e4. Makua on tietenkin vaikea kuvailla, mutta loistavalta se meist\u00e4 pienist\u00e4 kulinaristeista maistui.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen suupala<\/em><\/p>\n

Seuraavien lihanpalojen kylki\u00e4iseksi meille tuotiin kylm\u00e4n\u00e4 tarjoiltua nuudelia, jonkinlaisia ituja sek\u00e4 pieni\u00e4 paloja erikoisia japanilaisia kasviksia. Niiden parissa loppu liha menikin hujauksessa. J\u00e4lkiruoaksi tarjoiltiin viel\u00e4 kahvia sek\u00e4 eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4 pieni j\u00e4\u00e4tel\u00f6annos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ituja ja kylmi\u00e4 nuudeleita<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

J\u00e4lkiruoka ja kahvi<\/em><\/p>\n

Viiden ruokalajin illallisen sy\u00f6miseen kului reilu tunti ja el\u00e4mys oli kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 eksklusiivinen. Emme olleet ainoita ravintolassa, vaan muutamien muidenkin seurueiden luona kokit valmistivat samanlaisia annoksia. Muu ravintolan v\u00e4ki oli aikuisia, mutta jo l\u00e4ht\u00f6\u00e4 tehdess\u00e4mme ravintolaan saapui suuri lapsiperhekin ruokailemaan. En tied\u00e4 s\u00f6iv\u00e4tk\u00f6 n\u00e4m\u00e4 Koben h\u00e4rk\u00e4\u00e4, vai jotain tavallisempaa, mutta varmaa on, ett\u00e4 sen seurueen ruokailu ei ollut ihan halpa juttu.<\/p>\n

Koben h\u00e4r\u00e4n sy\u00f6minen menee kategoriaan once in a lifetime<\/em>, joten p\u00f6yristytt\u00e4v\u00e4n hinnan voi j\u00e4tt\u00e4\u00e4 omaan arvoonsa. Liha oli eritt\u00e4in hyv\u00e4\u00e4, suorastaan parasta koskaan sy\u00f6m\u00e4\u00e4mme, mutta huomattavasti parempaa hinta-laatu suhdetta l\u00f6yt\u00e4\u00e4 kyll\u00e4 normaalimmasta hintaluokasta. Niin tai n\u00e4in, Koben lihan nauttiminen hienossa ravintolassa oli el\u00e4mys, joka kyll\u00e4 j\u00e4i mieleemme.<\/p>\n

Y\u00f6 oli jo laskeutunut Kobeen ravintolasta l\u00e4htiess\u00e4mme, joten otimme hissin ylimp\u00e4\u00e4n 37. kerrokseen. Siell\u00e4 halusimme vain n\u00e4hd\u00e4 ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4t maisemat, joita kerroksen ravintolan tarjoilija mieluusti esitteli meille kahdelle. Niist\u00e4 ei saanut k\u00e4sivaralta ihmeempi\u00e4 valokuvia, mutta omasta huoneestamme sai kyll\u00e4 huikeat kuvat Koben \u00f6isest\u00e4 ydinkeskustasta. Loistavan aterian per\u00e4\u00e4n oli aivan mahtavaa nukahtaa huoneen ihanaan s\u00e4nkyyn.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Koben keskusta y\u00f6ll\u00e4<\/em><\/p>\n

Aamulla her\u00e4tys soi aikaisin, sill\u00e4 meill\u00e4 oli edess\u00e4mme reissun kaiketi kiireisin p\u00e4iv\u00e4. Respassa p\u00e4\u00e4timme l\u00e4hett\u00e4\u00e4 rinkkamme l\u00e4hetill\u00e4 seuraavan y\u00f6n hotelliimme, jotta emme joutuisi kantamaan niit\u00e4 mukanamme koko pitk\u00e4\u00e4 p\u00e4iv\u00e4\u00e4. Ennen yhdeks\u00e4\u00e4 kirjauduimme hotellista ja otimme metron Sannomiyaan. Siell\u00e4 s\u00f6imme aamiaisen tyls\u00e4sti m\u00e4kk\u00e4rill\u00e4, mink\u00e4 j\u00e4lkeen nousimme paikallisjunaan kohti l\u00e4ntt\u00e4. Todella mukavalta vaikuttanut Kobe j\u00e4i n\u00e4in j\u00e4lkeemme ja matkustimme aina 19 kilometrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n Akashi Kaikyo Bridgelle<\/em>. Kyseinen silta on japanilaisen rakennustaidon mestarin\u00e4yte, jota ei voi yksinkertaisesti ohittaa pys\u00e4htym\u00e4tt\u00e4. Kyseess\u00e4 on maailman pisin riippusilta, jonka keskij\u00e4nteen pituus on huikeat 1991 metri\u00e4! Se tarkoittaa melkein kahta kilometri\u00e4 kuusikaistaista maantiet\u00e4 ilmassa! Vertailun vuoksi Ison-Beltin silta<\/a> Tanskassa on keskij\u00e4nteelt\u00e4\u00e4n 1624m (3. pisin) ja kuuluisa San Franciscon Golden Gate<\/em> 1280m (9. pisin). Koko pituudeltaan Akashi Kaikyo Bridge on 3911 metri\u00e4, eli melkein nelj\u00e4 kilometri\u00e4. \ud83d\ude2f<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Akashi Kaikyo Bridgell\u00e4<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Silta (valkoisena)\u00a0verrattuna muihin riippusiltoihin<\/em><\/p>\n

Jos on pituus huikea, niin ovat sit\u00e4 kaikki muutkin lukemat. P\u00e4\u00e4pilarit kohoavat merenpinnasta per\u00e4ti 298 metri\u00e4, eli ovat melkoiset pilvenpiirt\u00e4j\u00e4t. Sillan autotien korkeus merenpinnasta on 65,72 metri\u00e4, joten ali mahtuvat valtameriristeilij\u00e4tkin. 300 000 kilometri\u00e4 ter\u00e4skaapelia sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t valtavat kannatinkaapelit on ankkuroitu paikalleen kummassakin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 350 000 tonnilla betonia. Betoniankkureiden sis\u00e4ll\u00e4 valtavassa rasituksessa olevia kaapeleita j\u00e4\u00e4hdytet\u00e4\u00e4n koko ajan aktiivisesti, sill\u00e4 valtavista vetovoimista syntyy huimasti l\u00e4mp\u00f6energiaa.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Melkoisen paksua kannatinkaapelia<\/em><\/p>\n

Koska ollaan maanj\u00e4ristysherk\u00e4ll\u00e4 alueella, on silta rakennettu kest\u00e4m\u00e4\u00e4n per\u00e4ti 8,5 richterin j\u00e4ttij\u00e4ristys sek\u00e4 jopa 286km\/h nopeuksiset taifuunit. Sillan maanj\u00e4ristyksen kestosta saatiin dramaattinen todiste Koben maanj\u00e4ristyksess\u00e4 vuonna 1995. Tuolloin silta oli viel\u00e4 rakenteilla ja valmiina olivat kummatkin p\u00e4\u00e4pilarit. Niit\u00e4 ei kuitenkaan oltu viel\u00e4 tuettu kaapeleilla rannikkoon saati toisiinsa, eik\u00e4 niit\u00e4 yhdist\u00e4nyt viel\u00e4 vankka autokansi. Niinp\u00e4 maanj\u00e4ristyksen j\u00e4lkeen rakentajat rynt\u00e4siv\u00e4tkin paikalle varmoina siit\u00e4, ett\u00e4 merenalaisen osat mukaan lukien yli 350-metriset pilarit olisivat sortuneina salmen pohjassa. Ihme kyll\u00e4, silta kesti j\u00e4ristyksen k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ilman vaurioita. Pienen ongelman j\u00e4ristys silti aiheutti, nimitt\u00e4in sen mukana pilarit erkanivat toisistaan sivuttaissuunnassa kokonaisen metrin! N\u00e4in ollen valmis silta tekeekin matkallaan pienen pienen (silm\u00e4lle n\u00e4kym\u00e4tt\u00f6m\u00e4n) mutkan ja on t\u00e4ten keskelt\u00e4 1991 metri\u00e4 alkuper\u00e4isen 1990 metrin sijaan. Niin valtavia ovat luonnonvoimat!<\/p>\n

Hassuna sattumana lennolla Istanbulista Tokioon lentokoneen ohjelmistossa oli dokumentti juuri kyseisen sillan rakentamisesta. Dokumentista painui mieleen sillan pilareille suoritettu koe, jossa tuolloin viel\u00e4 toisiinsa kiinnitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mien pilareiden huipulla noin kolmisenkymment\u00e4 japanilaista (hullua)\u00a0heilutti pilaria puolelta toiselle samassa tahdissa! N\u00e4ky oli videolla melkoisen hurja, kun 298m korkeudessa oleva huippu heijasi puolelta toisella parisen metri\u00e4! Melkosen hullua ja pelotonta kansaa nuo japanilaiset… \u2757<\/p>\n

Sillan luona sijaitsee Maiko<\/em> niminen paikallisjuna-asema, jolta on parin minuutin k\u00e4vely sillan juurelle. Siell\u00e4 on mahdollisuus ottaa t\u00e4st\u00e4 monumentaalisesta sillasta kuvia, joista on tosin mahdotonta ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 sillan oikeaa kokoa. Suoraan sanoen kokoa oli melkein mahdotonta ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n. Vaikka silta olikin n\u00e4ht\u00e4viss\u00e4 pilvisest\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4 huolimatta kokonaan, ei mieli vain tahtonut ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 ett\u00e4 vastapuoli on nelj\u00e4n kilometrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4. Sillan alta purjehtineet laivatkaan eiv\u00e4t auttaneet hahmottamaan sillan kokoa, alta kun mahtuisi mik\u00e4 tahansa maailman laiva.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Valtava Akashi Kaikyo Bridge<\/em><\/p>\n

Sillan juurella on museo, jossa on paljon tietoa sillan rakentamisesta. Harmillisesti paljon tiedosta on vain japaniksi, mutta tieto on silti havainnollisesti esill\u00e4. L\u00f6ytyyp\u00e4 paikasta 3D-teatterikin, jossa py\u00f6riv\u00e4 japaninkielinen lyhyt dokumentti antaa n\u00e4kymi\u00e4 sillan osiin, jonne ei ole p\u00e4\u00e4sy\u00e4. Anti j\u00e4\u00e4 silti kuvien tasolle, sill\u00e4 kaikki on japaniksi. Onpahan sillalle kehitetty oma maskotti hahmokin, joka dokumentilla seikkailee. Niin japanilaista… \ud83d\ude06<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Sillan mittoja sek\u00e4 erilaisia siltatyyppej\u00e4<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Yleiskuva sillasta vastarannalta<\/em><\/p>\n

Sillan valtavan betoniankkurin juurelta on mahdollisuus nousta pient\u00e4 maksua vastaan hissill\u00e4 autokannen alle, jonne on rakennettu ulko- ja sis\u00e4tiloja yhdist\u00e4v\u00e4t kaksi k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4. Ne viev\u00e4t reilut sata metri\u00e4 ulos rannasta, korkealle veden ylle. Tarjolla on pieni lasilattiakin, jonka kohdalla voi kuikuilla vett\u00e4 alapuolella. Lis\u00e4ksi paikalta l\u00f6ytyy pieni ravintola. Autokannen alla kiintoisaa on tuntea kehossaan, miten silta pienesti el\u00e4\u00e4 autojen ja tuulen voimasta.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Sillan alla<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

60 metri\u00e4 meren yl\u00e4puolella<\/em><\/p>\n

Alue oli tuona perjantaina hyvin hiljainen, joten kaikkialla oli ruuhkatonta. Silta on silti merkitt\u00e4v\u00e4 n\u00e4ht\u00e4vyys alueella ja voin vaikuuttaa ett\u00e4 se kyll\u00e4 mykist\u00e4\u00e4. Meill\u00e4 sillan luona meni noin puolisentoista tuntia, jonka j\u00e4lkeen meid\u00e4n oli kuitenkin jatkettava matkaamme. Satuimme takaisin juna-asemalle melko sopivasti, sill\u00e4 juuri seuraavaksi oli tulossa Limited Express<\/em> -juna, jonka kyydill\u00e4 olimme kolmessa vartissa Himeijiss\u00e4. Himeijist\u00e4 sek\u00e4 viimeisist\u00e4 Japanin p\u00e4ivist\u00e4mme seuraavassa viestiss\u00e4ni piakkoin.<\/p>\n

Seuraavaan osaan t\u00e4st\u00e4<\/a>. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t<\/em> t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jatkoa t\u00e4\u00e4lt\u00e4. Matkakertomuksen muut osat l\u00f6ytyv\u00e4t t\u00e4\u00e4lt\u00e4. 14. p\u00e4iv\u00e4 huhtikuuta 2010, torstai. Matkamme jatkui heti aamusta paikallisjunalla noin tunnin matkalla Osakaan. Seuraavan y\u00f6n majapaikkaamme Kobeen p\u00e4\u00e4st\u00e4ksemme meid\u00e4n tosiaankin piti kulkea j\u00e4lleen Osakan kautta. Osakaan paluu t\u00e4ten sulkikin kuuden p\u00e4iv\u00e4n reissumme Osaka-Kioto-Nara kolmiossa. Hassua my\u00f6nt\u00e4\u00e4, mutta Osakaan saapuminen tuntui meist\u00e4 tutulta. Vaikka saapumissuuntamme oli eri, erotimme … Jatka lukemista ”140 euron pihvi sek\u00e4 maailman pisin riippusilta”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[8,7],"tags":[27,145,633,165,166,179,632,494,637,936],"class_list":["post-2461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-japani","category-matkakertomukset","tag-akashi-kaikyo-bridge","tag-japani","tag-japanilainen-juttu","tag-kobe","tag-koben-harka","tag-maanjaristys","tag-matkakertomus-japani","tag-matkakertomus-japani-ja-korea","tag-mount-rokko","tag-ravintolat"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/koysirata_mount_rokkolle_banner-1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vuosiamaailmalla.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}